Фахівці розповіли, чому автовиробники перестали робити двигуни-мільйонники

Часи двигунів-мільйонників (тобто таких, що могли відпрацювати мільйон кілометрів без капітального ремонту) точно минули.

Утім, самі автовиробники запевняють, що нині мало кому з покупців потрібен автомобіль, здатний відбігати мільйон… І навіть ресурс на рівні 300-400 тисяч нині вважається хорошим результатом. Про це пише портал mmr.net.ua.

Сучасні інженери хочуть зробити так, щоб автомобіль споживав мінімальну кількість палива. Для цього двигун має працювати на мінімально можливих обертах, а коробка передач – тримати вищі передачі.

При цьому мотор не тільки тягне машину, а до того ж забезпечує комфорт пасажирів. Від нього «живляться» кондиціонер і безліч інших споживачів: медіасистема, підсилювач керма, численні обігріви…

Зрозуміло, що за таких умов поршнева група, підшипники і колінвал зазнають підвищених навантажень, що скорочує ресурс! До того ж самі деталі сучасних ДВЗ стають більш і більш мініатюрними.

Зараз повсюдно застосовуються полегшені поршні, алюмінієві блоки циліндрів і навіть колінчасті вали роблять за найпростішою схемою – у 4-циліндрових моторів рідко зустрінеш 8 противаг.

На окрему розмову заслуговує турбонаддув. Адже завдяки наявності цієї системи, яку можна зустріти навіть на бюджетних моделях, агрегат стає потужнішим, крутнішим і економічнішим, але не надійнішим.

Сам турбокомпресор рідко служить довше 120-150 тисяч пробігу, а блок циліндрів зазвичай досягає граничного зносу через 250-300 тисяч. Зате 150-170 сил видають вельми скромні за обсягом движки!

До речі, не можна не відзначити, що сучасні двигуни стали у всіх сенсах гарячішими. Якщо раніше робоча температура охолоджувальної рідини була 80-85°С, то зараз – понад сто.

Відповідно, моторна олива також працює за вищих температур, а тому швидше старіє. Крім того, від спеки через 120-140 тисяч кілометрів починають дубіти багато сальників.

До речі, про масло. Для невибагливих атмосферників міжсервісний інтервал може бути 15 тисяч пробігу. Але свіжі ДВЗ вимагають частішого масляного сервісу – максимум кожні 10 тисяч (а краще частіше).

Але чому тоді автовиробники застосовують такі технології? По-перше, тут замішана екологія: нею продиктовано дуже багато рішень. І що жорсткішими будуть еконорми, то більше хитрощів доведеться застосовувати.

Друга причина – тотальна економія. Щоб мінімізувати витрати, компаніям доводиться обирати більш доступні матеріали, деталі та системи. І це, на жаль, стосується навіть преміальних марок.

Хоча головна причина відмови виробників від випуску «мільйонників» – у новій манері споживання. Це раніше людина купувала автомобіль надовго… І для неї надійність була одним із найважливіших критеріїв.

Читайте також: ТОП-5 німецьких автомобілів, які вважаються еталоном надійності та довговічності

Зараз покупець нової машини знає, що будь-які поломки будуть безкоштовно усунені завдяки гарантії. А з постагарантійними проблемами розбиратимуться вже наступні господарі!